前日，情系基层记者行第八采访组探访武汉至仙桃城际铁路，火热的建设现场扑面而来。铁四院武汉至仙桃城际铁路项目经理李仁斌介绍，当前，铁路建设全线正在开展为期120天的劳动竞赛，全力以赴抢抓进度，确保明年“十一”前通车。
武汉至仙桃城际铁路是我省继武咸、武黄、武冈、汉孝之后的第五条城际铁路，从汉宜线仙桃大福接轨到仙桃城区，与汉宜共线71公里，新建16.69公里，设计时速200公里，建有车站2座，项目批复总概算23.58亿元。
自2017年9月27日开工以来，在我市相关属地及部门的支持配合下，武仙城际铁路建设进展顺利。截至今年6月14日，制梁场已制梁486片，完成架梁180片。全线四座特大桥，已完成钻孔桩4122根，承台425个，桥墩386个;13联连续梁已经合龙2联，跨仙桃北收费站、跨318国道、跨孝洪高速连续梁将于7月中旬后陆续合龙，其余连续梁均已开始施工。已累计完成工程投资6.41亿元。
位于仙桃高新区的制梁场，承担着武仙城际铁路1706片梁的重任。当天上午，制梁场一派繁忙，钢筋车间，多台全自动钢筋弯箍机，将笔直的钢筋自动加工成各种型号、尺寸的钢筋骨架;宽敞的工地上，数台橘红色的龙门吊来回作业，硕大的“身躯”发出轰隆的声响，头戴安全帽的工人在烈日下忙着捆扎钢筋，自动喷淋系统正喷水，养护成品梁。
全长72米的跨孝洪高速连续梁，是全线的关键控制工程，也是首架方向第一处特殊梁。此处不完工合龙，前后的施工均受影响。因结构特殊，该连续梁需采取悬臂现浇，施工难度较大，共分为18个阶段推进。
“自今年2月15日这里开工后，我们一个小时都没停过。”施工现场，项目副经理、一工区工区长林鑫介绍，工程技术要求高，最短7天一循环，如果耽误了，再施工就需等到7天后。为抢抓进度，他们工地上从未停歇过。
“晴天还好，顶着太阳干;雨天，我们搭雨棚，接着干;遇上停电，启动发电机，继续干。”来自湖南常德的工人赖丽锋说，自从开工后，40多名工人就没离开过工地，吃住都在这里。
在仙桃特大桥114号墩处，高耸的桥墩跨过江汉平原货运铁路，绵延向前，形成一条漂亮的弧线。
“明年十一，在这里就可以看到客运动车和货运火车上下相遇的独特风景了。” 李仁斌介绍，预计明年3月20开始铺轨，6月份开始联调联试，十一前通车。
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