经过2个多月的紧张施工，19日下午，由武汉城投集团投资建设的杨泗港长江大桥正式涂装完成，整座大桥披上了金秋黄的“外衣”，在阳光下十分亮眼，与鹦鹉洲长江大桥的国际橘相互呼应，成为长江上最动人的风景线之一。
中铁大桥局杨泗港长江大桥主桥工区技术负责人林博学介绍，大桥从5月中旬开始涂装，主要部位包括钢箱梁、两个主塔和部分引桥，采用滚涂和喷涂两种方式。
“施工要面对高空作业、高温作业、水中墩作业等困难，高空和水中没有作业平台和通道，我们在水上搭设了浮筒平台，高空则利用挂篮，在安装挂篮期间人员需要爬近200米高的主塔上下班。”林博学说。
长江日报记者看到，每个塔柱四周各挂了一个吊篮，操作工人系着安全绳，拿着滚筒来回涂装施工。由于吊篮长度有限，不能一次施工完一个侧面，一段施工完后，工人又移动吊篮到另一位置继续施工，直至整个桥下横梁两侧涂装完毕。
“我们经常做这个，已经习惯了，在高空涂装就和地面作业一样，心理都适应了。”在大桥上干了20多年的朱超辉告诉长江日报记者，他先后参与了鹦鹉洲长江大桥、白沙洲长江大桥和天兴洲长江大桥等的涂装，去年8月，他来到杨泗港长江大桥参与涂装。
像朱超辉一样参与大桥主塔高空涂装的有30多个工人，从早上5时30分到11时30分，下午3时到6时都在空中作业。“武昌岸下游主塔的涂装从8天前开始，涂装分为五道工序，干完一道工序要隔16小时再涂。”朱超辉介绍，看着大桥每天不一样，心里既高兴又期待。
汉阳侧现场技术管理人员刘建国介绍，此前杨泗港长江大桥的钢箱梁涂装采用喷涂施工，用彩条布全封闭，减少对周边居民的影响。但主塔由于没有封闭条件，且高空风力较大，喷涂时油漆颗粒会到处飘散，所以采用滚涂施工，尽量减少对环境的污染。高空作业时，施工人员两人一组，带好水源和防暑降温药品，每半小时换班一次，以保证工程进度、施工安全和作业质量。
虽然大桥整体是金秋黄，但钢丝绳吊索并没有涂装成黄色，对此，杨泗港长江大桥总设计师徐恭义解释，因为钢吊索的设计寿命是25年，今后是必须周期更换的构件，涂装对吊索并不会起到更多的保护作用，再加上钢丝绳反复受力变形易将油漆挤破，从环保性和实用性来说，都没有必要进行涂装，这也是国际上的最新做法。
为何鹦鹉洲长江大桥的吊索有涂装？徐恭义表示，因为两座大桥吊索的结构构造不同，鹦鹉洲长江大桥吊索采用的平行钢丝，内部的钢丝如同“挂面”，外面还包裹了PE保护套，涂装不会被挤破，杨泗港长江大桥的吊索钢丝绳如“麻花”，外面也没有保护套，所以可以不涂装。
据介绍，杨泗港长江大桥汉阳侧主塔涂装面积约18840平方米，相当于45个标准篮球场的面积，武昌岸主塔涂装面积有22000平方米，相当于52个篮球场大。
大桥涂装、主桥伸缩缝安装、人行道踏板铺设等附属工程完成后，杨泗港长江大桥计划于今年9月底通车。
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