为常泰长江大桥量身定制的6号沉井在经历了120公里的“水上大挪移”后
今天（29日）傍晚
安全抵达常泰大桥桥址
伴随着这座世界上屹今为止
最大的桥用沉井基础
整体浮运到位
万里长江航运史上
最大规模的水上拖带作业
画上了完满句号！
昨天下午4时30分
常泰长江大桥6号墩沉井
安全通过沪通长江大桥
来看日报君带来的
常泰长江大桥6号墩沉井
通过沪通长江大桥时的
震撼场面
由中铁大桥院设计的常泰大桥是长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路于一身的跨江大桥。
常泰桥位地处江阴大桥与泰州大桥中间，这里船流密集。为了减少建桥对“黄金水道”的影响，常泰大桥的主跨达1176米，这个跨度将使其超越沪通大桥成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
为了进一步减少桥梁水下基础作业对航运和长江水环境影响，大桥设计师充分借鉴沪通大桥基础经验，为常泰大桥的两座主塔选用了超大型沉井基础。
6号沉井是常泰大桥南主塔的受力结构的基石。沉井长约95米，宽约58米，内部由388个分段、数以万计的大小构件组成。
建造大型沉井不仅需要兼具超大型船坞与龙门吊，还要有良好的水上浮运条件。惠生（南通）重工有限公司1200多名工人从9月5日起，便投入了沉井施工的大会战中。
沉井的出坞与水上浮运是关键的收官之战 ，沿线的南通、常熟、张家港、江阴、泰州、常州海事部门以“接力”的方式为120公里的拖带运输提供全方位护航。
27日下午，位于南通经济技术开发区苏通大桥上游的惠生船坞开始注水。6号沉井悄然浮起，此时，这个庞然大物酷似一个巨大的“水上蜂窝煤”。在5艘大马力拖轮“前呼后拥”拖带与顶推下，6号沉井利用自身浮力顺利出坞。
28日，我国著名的功勋拖轮“德意轮”一马当先，5艘辅助拖轮同心协力，共同拖带着6号沉井溯江而上，当天下午4时30分，在一支358米长、77.8米宽的拖带船队安全护送下，通过建设中的沪通长江大桥1092米的主通航孔。
沪通大桥的两座主塔均以沉井为基础，两座沉井长86.9米，宽58.7米，在2014年开工时是当时世界最大的沉井基础。中铁大桥局许多“大桥工匠”参加了当年的水上施工，当6号沉井通过沪通大桥时，他们纷纷掏出手机定格了新、老“世界第一井 ”同框的难忘时刻。
29日凌晨，船队再度西征。正午时分，6号沉井穿过江阴大桥，于傍晚顺利抵达桥址，为后续施工奠定了条件。
6号沉井出坞与浮运到位，是“南通制造”利用自身优势主动参与路桥国家队攀登世界桥隧高峰的又一尝试。
新一轮桥隧技术革命的特点是“工厂化生产+现场安装” ，众多重要工序由施工现场移入工厂。南通拥有的强大装备、良好整体运输条件、精湛的技术工人，近年来不断崭露头角，制造了港珠澳大桥的最终接头、广东伶仃洋大桥的斜拉索、福建平潭岛公铁两用大桥的钢梁、浙江瓯江大桥的中塔沉井及以广东南沙大桥（原虎门大门）、镇江五峰山长江大桥的架梁吊机，为中国造桥在新一轮桥隧技术革命中实现新跨越作出了南通贡献。
据了解，常泰大桥另一个墩沉井（5号）也于28日出坞并靠泊至扬子鑫福码头前沿，计划31日早上浮运拖带至大桥桥址水域。
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