浦仪公布传来新进展！
去年12月31日中午，浦仪大桥主跨首榀钢箱梁运至吊装点，在寒风料峭的江面上，施工人员进行吊装准备。
此次吊装的首榀WZ2#钢箱梁长54.4米，宽16米，单榀自重393.3吨，项目部采用二台250吨桥面悬臂吊机吊装。
22时18分，起吊命令下达，巨大的钢箱梁在灯光中慢慢抬升，施工人员在六十多米高的主塔0#墩吊装平台上接收安装，22时47分精准就位，浦仪大桥首榀钢箱梁成功吊装。
浦仪大桥主桥钢箱梁横断面总宽54.4米，是目前长江上桥面最宽的跨江桥梁。主桥钢箱梁分为8种类型，均采用全断面焊接方式。
浦仪大桥首榀钢箱梁成功吊装，为新的一年浦仪项目顺利推进打下了良好基础，全桥合龙预计今年4月前完成。
浦仪公路起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。
该夹江大桥为国内首座采用 BIM 正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。浦仪公路西段投资概算为58.14亿元，项目计划于2020年12月完成交工验收，与南京长江五桥同步建成。
另外，浦仪公路夹江大桥将成为一座同步建成非机动车道的跨江大桥。
建成后将形成城东干道—红山路和燕路快速路—和燕路过江通道—浦仪公路—江北大道的过江快速通道。届时市民可以从八卦洲骑车去浦口。
除此之外，与浦仪大桥关系紧密的和燕路过江通道，也有新进展。
12月25日上午，由中交隧道局承建的和燕路过江隧道右线工程成功掘进始发，这也标志着国内在建的穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道全面进入盾构主体施工阶段。
在接下来的施工过程中，这台首次采用国内自主研发常压刀盘的“振兴号”盾构机，将与左线进口盾构机“复兴号”同台竞技。
南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长2965米，设计时速为80km/h。地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩软硬不均地层和长距离岩溶区，专家认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一。
迄今为止长江上建造最困难的过江通道，直径15.07米的盾构穿越岩溶区。和燕路过江通道预计2022年建成，将与浦仪公路配合，连接八卦洲、浦口、仪征、江南和核心区，连接的范围更广，人们出行将更方便。
未来，浦仪公路将东延
去年，南京市人大代表、六合区龙袍街道书记郁宗友建议，尽快开工建设浦仪公路东段，打通江北新区东西交通干线，助力长三角一体化发展。
浦仪公路起于浦口，沿途向东途经大厂、玉带、八卦洲、龙袍同江北沿江高等级公路相连接，这两项工程的开建，为江南江北交通一体化带来了新的通道。
浦仪公路的全面建成有利于“宁镇扬”都市圈同城化发展，从《南京市城市总体规划（2018-2035） 草案》来看，有利于南北田园、中部都市，拥江发展、城乡融化。
但是浦仪公路目前开工建设的是西段，东段不在建设范围，市民去江北新区要向北绕远路兜一大圈，出行很不方便。
总面积137平方千米的六合区龙袍新城，涵盖了龙袍片区和长芦（玉带）片区，就处于浦仪公路东段，是“宁镇扬”一体化的中间地带。
目前浦仪公路西段已开工建设，但浦仪公路东段一直还没有开工建设，造成八卦洲至沿江高等级公路不能通行，使浦仪公路无法闭合。
同时鉴于龙袍新城经长江四桥进入主城区距离较远，且如遇雨雪、大雾等恶劣天气无法通行。
为此，郁宗友代表提出建议，尽快开工建设浦仪公路东段工程，串联龙袍新城、长芦街道、西坝港区、八卦洲等交通干线，连接和燕路过江通道进入主城区，打通江北新区东西交通干线，助力江北新区东西部地区的发展，同时通过综合的交通战略建设，助推“强富美高”新龙袍的高质量发展。
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