泉州网9月25日讯 经过1小时53分钟的紧张施工，福厦高铁西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，终于在昨天凌晨成功转体。这是目前我国同类型高铁转体桥跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
“先建后转”
保证桥下列车正常运行
“此次实施转体的是68、69号桥墩，我们采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，‘先建后转’的施工方法，即先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后再进行转体跨越，有效降低了施工风险。”施工单位中铁四局相关负责人介绍，西溪特大桥68、69号桥墩跨越我国铁路运输最繁忙干线之一的杭深铁路，该铁路线平均5分钟就有一辆列车驶过，直接在其上方施工难度大、风险高。转体成功后，使用水泥等材料封住桩基，使桥梁固定。
据介绍，福厦高铁西溪特大桥位于厦门翔安区境内。西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。这条跨海高铁北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，线路全长277.42公里，设计时速350公里。建成通车后，厦漳泉将形成半小时交通圈。
成功转体
刷新多项中国纪录
据悉，福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体施工，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
该负责人表示，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白。作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局利用BIM技术对施工过程进行模拟施工，保证一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、风速风力、牵引力等相关参数，大大提高了转体施工安全性。
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