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厦门第二东通道开始“海上组装” 预计2022年建成通车

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2020/11/18 15:23:29 人气:10 评论:0

备受关注的厦门第二东通道工程迎来重要节点。昨天中午11时56分,厦门第二东通道首件海上预制墩台开始安装,随着高达22米、重约2200吨的墩台被缓缓吊起,标志着厦门第二东通道桥梁工程正式进入“海上组装”阶段。

厦门第二东通道是继港珠澳大桥后,国内第二个、福建省首个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目,将成为厦门市第7座桥隧跨海通道,计划2022年建成通车,届时厦门将形成“五桥两隧”跨岛交通格局。

吊起2200吨墩台 从6根钢管复合桩顶部套入

据了解,厦门第二东通道工程跨海段桥梁全部采用分节预制墩台+全孔厂制钢箱梁的工厂化预制、机械化拼装的现代装配式施工。

此次海上安装的“H20号墩”由三节组成,分别为下节墩台、中节墩身、顶节墩帽,总高度40.8米。本次安装的是H20下节墩台,该节墩台于6月28日在中交一航局A3标墩台预制场完成预制,高达22米、重约2200吨,于11月15日自预制场存放区顶推至出运码头的半潜驳船上,通过海上运输,到达厦门第二东通道桥梁主体工程A3标段的安装位置。

墩台是个大家伙,昨天11时56分,首节墩台安装正式开始,分为吊具起吊、墩台起吊、墩台对位、吊具拆除等4个环节。经过全面检查后,中交一航局4000吨起重船“一航津泰”正式将墩台吊起,通过精确定位,从6根钢管复合桩顶部套入,将整个墩台落于4根角桩的三维千斤顶上,随着上部吊具的拆除,标志着首件墩台整体安装工作顺利完成。

到昨天15时16分,随着“一航津泰”船的缓缓落钩,厦门第二东通道首件预制墩台成功完成与钢管复合桩基的对接安装。

据悉,在后续的施工中,借助三维千斤顶完成墩柱竖直度及平面位置的精确调整,将实施墩台止水及后浇孔施工,把墩台与桩基连成整体。待45天后完成钢套箱拆除这最后一道工序,厦门第二东通道的桥墩就将牢牢地矗立在厦门东部海域的波涛中。

精度要求极高 竖向精度控制在7毫米内

支撑桥墩底座(墩台)的是六根打入海底岩层的钢管复合桩。要保证墩台能够准确的对位安装,除了预制墩台的对接孔位要求精准外,对支撑墩台的6根钢管复合桩在海中的施工精度也要求极高。

在前期进行钢管复合桩振沉时,中交一航局A3标技术团队为克服大潮差、浅覆盖层、岩层强度高、起伏大等困难,创新地设计了三层可伸缩式移动导向架。“这套装置就像三双大手牢牢地抱住下沉的钢管桩,并能根据潮水的高度以及沉桩过程中的偏差进行有效的调整,确保了每根钢管复合桩的竖直度。”中交一航局厦门第二东通道A3标段项目部副总经理李建如介绍,三层可伸缩式移动导向架工艺荣获了中国公路学会“微创新”银奖。

本工程大型预制构件共83件,构件最大高度26.1米,最大重量2620吨。如此大型的预制构件要在海上完成拼装,在工厂化预制过程中对预制件竖向垂直精度以及相邻两个预制件接触面的平整度要求极高。为满足竖直度为H(桥墩高度)/3000的精度要求,施工技术团队设计了专用定位架,使桥墩竖向精度控制在±7毫米之内。同时利用干接缝印模定位工艺,把干接缝顶面平整度控制在2毫米之内,实现了毫米级质量管控,为桥梁建设提供了品质保障。

桥梁施工过程 就像是在海上“搭积木”

厦门第二东通道跨海桥梁段下部墩台采用工厂预制、现场吊装方案,上部箱梁采用工厂焊接拼装、大节段吊装的钢箱梁方案,是继港珠澳大桥后国内第二个、福建省首个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目。该工法有效地保证了桥梁施工质量,降低了风险,同时最大程度地减少了对海洋环境的影响。“形象地描述,整个桥梁施工过程就像是在海上‘搭积木’。”厦门第二东通道A3标党工委副书记邓湘波说。

为确保项目的顺利实施,施工单位中交一航局调配了4000吨起重船“一航津泰”、全回转700吨起重船“天威号”以及双独立系统混凝土拌合船“天砼号”等参建过港珠澳大桥、深中通道等国家重点工程的众多大型船机设备,是中交一航局核心装备群的又一次集体亮相。

海域环境复杂 多部门携手为项目保驾护航

厦门东部水域气象海况多变,暗礁浅滩多,通航环境复杂。

与此同时,现阶段该区域涉水省市重点工程建设项目多,除厦门第二东通道工程外,还有新机场建设、环东海域同安湾清淤工程、刘五店岸壁整治等十多个项目在同步实施。

为创造有序的施工环境,厦门海事局及时成立东部水域监控指挥中心,路桥集团配合厦门海事局推进东部水域施工区域海上警戒平台建设,对东部海域各类施工及社会船舶进行统一指挥、调度。在大型船舶进出港以及此次墩台出运及安装过程中,厦门海事局同安海事处都进行了全程护航、警戒,为项目安全、平稳、顺利实施提供了坚强的保障。

项目名片

厦门第二东通道工程

厦门第二东通道是厦门进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一,是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道(海沧隧道)后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口,接在建第二西通道本岛连接线,以隧道方式下穿现有枋钟路,向东以桥梁方式跨厦门东海域,终于翔安大道,接已建翔安南路刘五店互通,全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通,全长约12.371公里,其中厦门岛段长约3.1公里,跨海段桥梁长约4.5公里,翔安段桥梁长约4.8公里。

项目主线采用高速公路标准建设,辅道采用城市主干路标准建设,计划建设工期36个月,力争30个月完工,2022年前后通车。

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