碧水之上，凌空飞架，气势磅礴。4月26日，随着最后一节段钢箱梁精准定位到安装点，重庆万州新田长江大桥顺利合龙。
新田长江大桥全长1770米、主跨1020米，是继重庆万州驸马长江大桥后，三峡库区修建的第二座千米级悬索桥。大桥还是国家高速公路——恩施至广元高速公路万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程。
建设方借助BIM技术这一“智慧之手”，精准优化原先设计，果断调整大桥方案，精心构建起国内山区首座千米级桥梁全生命周期BIM+技术应用体系，并借助BIM实景建模技术对大桥主塔、锚碇开展设计优化，成功避免了水下施工，大大降低了不良地质的开挖方量。
“在BIM技术的帮助下，我们让大桥轻轻扭动一下腰，北岸主塔右塔肢后退一小步，解决了原本潜在的无数技术难题和施工‘瓶颈’，真是‘一扭值千金’！”建设方相关负责人曾雄星告诉记者。
原来，在大桥北岸原设计中，两个主塔的承台、桩基均位于水中，且横向地面高差约60米，需要搭建水上作业平台且施工组织难度大。项目联合设计单位借助BIM技术开展优化，最终规避了原设计涉水施工难题，形成北岸两座主塔横向地面高差16米、不等高“高低塔”的特殊效果。
大桥南岸锚碇基坑开挖初步设计为矩形基坑，但由于南岸所处地质区域为顺层地质，使得开挖风险较高。“通过BIM技术优化后，我们将锚碇基坑的形状调整为六边形，既降低开挖塌方的风险，还比原设计减少了约7000多立方米的开挖方量。”建设方另一位负责人陈敏说。
据了解，目前仅运用BIM技术进行精准优化原设计这一项，就为新田长江大桥节约了近2000万元，不仅保障了大桥在建设运营期内的质量安全，还大大加快了施工进度。
新田长江大桥两岸均为重力式锚碇。其中，大桥北岸锚碇共分11层，总重量约为17.5万吨，相当于17座法国埃菲尔铁塔的重量。对于北岸锚碇施工来说，最关键的莫过于第5层锚块、近8354立方米大体积混凝土的一次性浇筑。参建者通过做好原材料检验、大数据分析、新技术监测、优级配达标等“一体化”基础性工作，确保一方方符合技术规范、满足施工要求的混凝土，源源不断地倾倒锚碇浇筑区域内。
主缆是悬索桥的重要受力构件，对后续成桥线型、结构受力起着决定性作用，有着桥梁“脊梁”之称。新田长江大桥共有两条长1680米的主缆，每条主缆含有92根索股，总重量达7200吨，将承受2.7万吨拉力。项目通过采取“白天牵引、夜间调索”工法，避免温度、风速、日照、塔偏等对索股安装精度的影响，最终高效圆满地完成了主缆架设任务。
5年前，万州驸马长江大桥南北岸坡区由于地形复杂等，给钢箱梁吊装带来的挑战，新田长江大桥的建设者们创新研究形成悬索桥钢箱梁连续荡移施工技术，以64米的荡移距离，开辟了国内悬崖陡坡、临近江河地带梁段采用荡移法施工的先河。
浩淼平湖，长虹卧波，天堑变通途。随着新田长江大桥成功合龙，雄伟壮丽的新田长江大桥以气贯长虹的“千米跨度”，飞越平湖万州，为万州增添了一道亮丽的风景线，为万州增添了一座新的地标。
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