6月6月19日上午，牛田洋快速通道重点控制性工程——牛田洋特大桥主桥中跨悬臂双节段钢桁梁成功吊装，向6月底的单节段合龙吊吹响了冲锋号角。
据介绍，牛田洋特大桥主跨共468米，随着悬臂长度不断增长，钢桁梁架设难度也随之增大。目前一侧悬臂长度达到223米，钢桁梁总重达5677吨(不含附属结构)，主要靠中跨侧节段间的栓接高强螺栓及28根斜拉索受力支撑着，它们是核心，是强而有力的安全保障，保证了悬臂架设施工的可靠性和可持续性。
从5月6日正式起吊第一个双节段钢桁梁至今，南北岸共悬臂架设了12个双节段。项目部通过对现场和技术准备等工作进行细化分工落实到人，做到“有准备、有实施、有应变”，保证钢桁梁线型质量，控制1个双节段钢桁梁的施工周期在7天内，确保主桥合龙的工期计划能顺利实现。
如今，从牛田洋特大桥的施工作业平台往上望去，宏伟壮观的桥体矗立榕江之上，已初具规模的白色斜拉索，犹如给桥体插上翅膀，尽显气势磅礴。主桥中跨悬臂双节段钢桁梁成功吊装后，大桥合龙仅剩中跨最后一片钢箱梁吊装，即可实现主桥合龙，合龙段长21.76米。（来源：汕头日报）
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6月6月19日上午，牛田洋快速通道重点控制性工程——牛田洋特大桥主桥中跨悬臂双节段钢桁梁成功吊装，向6月底的单节段合龙吊吹响了冲锋号角。
据介绍，牛田洋特大桥主跨共468米，随着悬臂长度不断增长，钢桁梁架设难度也随之增大。目前一侧悬臂长度达到223米，钢桁梁总重达5677吨(不含附属结构)，主要靠中跨侧节段间的栓接高强螺栓及28根斜拉索受力支撑着，它们是核心，是强而有力的安全保障，保证了悬臂架设施工的可靠性和可持续性。
从5月6日正式起吊第一个双节段钢桁梁至今，南北岸共悬臂架设了12个双节段。项目部通过对现场和技术准备等工作进行细化分工落实到人，做到“有准备、有实施、有应变”，保证钢桁梁线型质量，控制1个双节段钢桁梁的施工周期在7天内，确保主桥合龙的工期计划能顺利实现。
如今，从牛田洋特大桥的施工作业平台往上望去，宏伟壮观的桥体矗立榕江之上，已初具规模的白色斜拉索，犹如给桥体插上翅膀，尽显气势磅礴。主桥中跨悬臂双节段钢桁梁成功吊装后，大桥合龙仅剩中跨最后一片钢箱梁吊装，即可实现主桥合龙，合龙段长21.76米。（来源：汕头日报）
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