近日，银洲湖高速公路TJ02标，圭峰山隧道左幅顺利贯通，标志着银洲湖高速公路项目建设取得阶段性胜利，为项目全线如期通车奠定了坚实基础
记者驱车通过左幅隧道看到，工人正在对隧道出口处开展收尾工程，预计一周内即可完成。而右侧隧道，目前也在加紧施工。
圭峰山隧道为分离式隧道，路线跨越新会区圭峰山外围山体，地处低山丘陵区。左线隧道长960米，右线隧道长978米，左右线隧道均采用进口削竹式和出口端墙式洞门。左线隧道的贯通为银洲湖高速公路项目全线如期通车奠定了坚实基础。
中铁十一局集团银洲湖高速公路TJ02标项目经理部党支部书记朱光华说：“右幅预计也是在本月内贯通。我们标段马上会参与全线1-4标的路面工程施工，随着隧道的贯通，我们也打通了鹤山、蓬江到新会之间的主线通道，为后面的路面施工创造了很大的便利条件。”
银洲湖高速公路路线全长53.355公里，项目总投资127.61亿元。截至目前，开工累计完成投资73.24亿元，整体投资完成率57.39%。路基工程完成65.09%，桥涵工程完成76.3%，隧道工程完成88.98%。
项目计划于2024年建成通车，建成后将构筑起一条银湖湾滨海新区联接广佛地区和珠三角其他城市的快速通道，将极大提升银湖湾滨海新区的交通环境，对推动江门全方位融入粤港澳大湾区城市群和广东省沿海经济带建设起到重要作用。
中江高速改扩建项目建设
最新进展
4月3日，广东省交通集团所属中江高速改扩建项目迎来重大建设节点，历时近11小时不间断施工，控制性工程西江特大桥30号主墩0号节段主梁顺利完成浇筑。至此，通过充分优化施工组织方案，继三个主塔均顺利完成封顶后，三个主墩0号节段主梁施工也全部有序完成，这标志着主桥主梁已全面进入挂篮悬浇施工阶段，项目建设开启“快进键”，奋力夺取第一季度“开门红”。
西江特大桥采用单侧分离式扩建，新建西江特大桥全长2740米。主桥为三塔预应力混凝土梁斜拉桥，采用中塔固结、边塔半漂浮结构体系，主桥长740米，主梁共95个节段，标准节段长8米，梁高2.8米，采用带翼缘板的DP断面，犹如一个巨型的“哑铃”。
“主梁梁段结构复杂，普通钢筋和预应力管道密集，混凝土的浇捣、外观质量控制难度大。主梁采用前支点牵索挂篮施工，为节省挂篮拼装时间，塔周0、1号节段现浇施工采用‘管桩基础+挂篮承重系统’方案，在高空中搭设作业平台提前组拼牵索挂篮，为后续主梁悬浇施工节省近一个月的工期，该方案为省内牵索挂篮悬浇施工的首次尝试，为同类型主梁施工积累了宝贵的经验。”中江高速改扩建项目负责人刘广宇介绍。
截至目前，中江高速改扩建项目路基工程累计完成93%，桥梁工程累计完成80%，路面工程累计完成40%，项目控制性工程，西江特大桥已全面进入主梁标准节段施工阶段
项目计划2024年与深中通道同步建成通车，通车后将打通珠三角与粤西的路网瓶颈，缓解区域交通拥堵、改善行车条件，提高路网服务水平；也将推动中山、江门经济联动，对进一步加强广东省东西两翼、珠三角东西地区经济联动，促进广东经济社会协调发展具有重要作用。
来源:江门台、南方日报、 江门广播电视台
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