近年来，浠水县精心谋划交通运输发展，牢固树立“项目为王”理念，聚力重点项目建设，着力补短板、强弱项、提质效，持续掀起重点项目建设热潮，构筑起外通内畅的路网新格局，助推浠水高质量发展。
当前正值梅雨季节，天气晴雨交加，但丝毫没有影响浠水县宝塔大桥改造工程建设进度，施工人员齐心协力，抢晴天、战雨天，正忙着进行预制梁架设前的施工准备及路基试验段施工。
中国水利水电第五工程局有限公司浠水宝塔大桥改造项目常务副经理张亮军：我们为了按照时间节点完成施工任务，加大资源投入，加大周转材料投入，加快物资材料的及时有效供应；增加管理人员、技术人员、作业人员，加强施工班组管理力度，施工班组采用三班工作制；局部区域在保证安全施工的前提下实施立体交叉作业。
宝塔大桥位于S343省道丁标线上，承担着浠水南北向的过境交通，现状为双向2车道标准，通行能力较差。
群众杨有才：我平时上班经常从这条桥上走，因为这是一条省道，来往的车辆也很多，附近的居民也很多，经常看到一些大车与小车发生一些摩擦，我们经常从桥上走都很担心的。
为了尽快解决问题，浠水县交通运输部门迅速成立专班，现场调研后，立即启动加宽改造工作，并选择了中南勘察设计院集团有限公司的团队进行规划设计。
中国水利水电第五工程局有限公司浠水宝塔大桥改造项目设计代表孔德峰：工程采用先在旧桥新建半幅桥通行，再将旧桥拆除按新标准建设，路线全长980米，设置大桥420米/座，新建独立的非机动车道和人行道5607平方米。桥面扩宽是15米，然后增加绿化带，升级改造后将实现双向六车道通行，桥梁全宽31米，总计划投资7200万元。
宝塔大桥改造项目于2022年8月正式开工建设，目前已经完成全部桩基和下部构造，达到了工程量的85％，预计2023年10月全线通车。
浠水县交通运输局交通工程建设服务中心副主任李响：项目建成后将有效提升安时大道的通行能力，促使浠水北城新区与高铁新区对接。预计从北城新区至高铁浠水南站10分钟左右即可到达，为全县的交通通行和优化营商环境提供坚强保障。
与此同时，G347巴蕲公路项目作为省级重点交通基础设施建设工程，也在如火如荼地推进当中，第二标段的施工人员正忙着进行路基土方填筑工作。因为天气等多重因素影响，项目工期相对紧张。
湖北路桥G347巴蕲第二项目部桥梁工程师龚小兵：根据施工关键线路，倒排工期，合理制定年度、季度、月度施工计划，及时纠偏，严格执行。上足资源，采取早、晚班施工模式。项目部成立协调攻坚小组，制定协调问题清单、整改清单、效果清单，按轻重缓急逐一解决。
在安全高效的建设过程中，施工团队还持续对施工工艺进行优化总结。项目控制性工程兰溪浠水河特大桥长1.397千米，主跨跨径达130米，采用了21米钢板桩围堰施工方式，多台设备交叉施工，存在引孔坍塌、河水上涨等风险，项目部为此定期召开现场会，及时优化技术方案。
湖北路桥G347巴蕲第二标项目经理瞿志峰：采取旋挖小钻头钻引孔、扫孔方法，长臂挖机配合小挖机开挖等措施，大大加快了施工进度。项目以此申报厚覆盖层嵌岩钢板桩围堰快速施工方法，和厚覆盖层嵌岩承台快速开挖施工方法两项技术创新成果，将为后续施工提供技术支撑。
项目建设“加速度”的同时，更要夯实“高质量”。项目推进过程中不仅严格执行常规自检、政府监督和监理抽检制度，还采购了第三方检测单位在施工阶段提前介入竣（交）工质量检测。
中路高科交通检测检验认证有限公司检测工程师李志祥：我单位作为第三方监控单位，常驻现场，最终我们的目标是确保大桥在施工过程中的结构安全以及成桥线形与内力状态符合设计期望。
G347巴蕲公路为G347（南京至德令哈）的重要组成部分，项目规划三个标段分段施工，第二标段已于2021年12月开工建设，目前兰溪浠水河特大桥下构已全部施工完成，路基部分完成90%，预计今年12月底可进行路面摊铺。一、三标段的征迁工作已陆续完成，预计2025年年底可全线通行。
浠水县交通运输局交通工程建设服务中心副主任吴凯：项目建成后，将进一步完善县城交通路网，对优化区域路网结构，构建鄂东交通运输体系，促进长江经济带的开放开发和巴兰散的互联互通具有重要意义。
据了解，2023年浠水县交通建设续建新建项目27个，总投资34.9亿元，其中今年计划完成投资7.3亿元，建成后将更好更快融入主城崛起、武汉都市圈发展目标和该县重要战略部署“一城一湾”，有效加快构建基础设施连通、物流畅通、信息互通、经济融通的综合交通运输新体系，打造“铁水公空”四网互联，多式联运新格局。
来源：湖北日报
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