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两项设计阶段科研专题通过验收
10月25日，常泰长江大桥《桥址处风参数及风与温度组合效应研究》和《大跨度公铁两用桥风车桥耦合分析》两项设计阶段科研专题通过省交通工程建设局常泰桥指组织的专家验收。
《桥址处风参数及风与温度组合效应研究》专题将主要为大桥设计提供桥位处基本设计风速以及极值风速或极值温度情况下风与温度组合时的折减系数。
《大跨度公铁两用桥风车桥耦合分析》专题则主要是为大桥设计提出有效的列车行车控制标准以及风速-车速阈值曲线，并为桥上列车的安全预警及指挥调度提供依据。
专家认为科研专题报告资料完整、翔实，依据充分，结论可信，研究成果可为常泰长江大桥设计提供技术支撑，同意两项专题通过验收。
另外，常泰长江大桥主桥沉井施工CT-A1、CT-A2和大桥监理CT-JL-1项目近日也在泰兴市虹桥工业园区举行了签约仪式。
这次签约的常泰长江大桥两个主塔沉井基础施工项目，是大桥建设的关键节点和控制性工程。大桥主塔采用圆端型沉井基础，每个沉井用钢量达到2.3万吨，超过3座埃菲尔铁塔的用钢量，沉井底面尺寸横桥向长95.0米，纵桥向宽57.8米，沉井总高72.0米，沉井面积相当于13个篮球场大，超过在建沪通长江大桥主塔沉井，为世界最大面积水中沉井基础。
常泰长江大桥
长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道2019年1月9日开工，工期预计为5年半。
常泰长江大桥位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州市与泰兴市。工程起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。
项目采用公铁双层布置过江方案——
上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；
下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，其中下层下游为公路，设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层的上游为城际铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。
下3项世界第一
世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道；
主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；
两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。
促进跨江融合
常泰长江大桥是我省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。同时，还将促进泰州常州对接长三角区域一体化战略，助推泰州泰兴融入苏南、跨江发展。
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