10月23日凌晨0时10分，随着最后一榀箱梁应声落定，累计经过10次Ⅱ级、18次Ⅲ级要点施工，由胶州市城乡建设局负责、中铁十局承建的胶州市海尔大道公铁立交桥20榀巨型箱梁提前跨越百年胶济铁路，标志桥梁架设的“硬骨头”被全部攻克。
此次桥梁架设要点施工从22日晚10时45分开始，记者跟随市建设局驻现场负责人员在现场看到，矗立在胶济铁路和胶济胶黄联络线间的桥墩盖梁上“昔日胶济胶黄挑战不可能，今朝海尔大道奋勇立新功”的豪言壮语振奋人心，巨大的架桥机和分工明确的桥工忙而不乱，过孔、提梁、送梁、落梁、就位，1榀、2榀、3榀箱梁架设紧张有序，23日0时10分，全部架梁提前一个封锁点成功跨越胶济铁路和胶济胶黄联络线，比预计提前了25分钟完成。
胶州海尔大道全长9.7公里，是南北向城市主干道，也是进出胶州的最快通道。原海尔大道跨铁路立交桥始建于1991年，经过数十年损耗和风吹日晒，早已变成封闭的“断头桥”，市民在此望桥兴叹已有三年之久。中铁十局去年11月中标胶州海尔大道公铁立交桥项目后，工程大干伊始就遇到突如其来的新冠疫情，给施工带来了极大困难。
“除拆除既有公路桥和重建工程量大以外，还需要点封锁营业线在跨胶济胶黄联络线和百年胶济铁路的四股线路进行原跨桥梁拆除和新桥梁架设，工序复杂、施工组织困难多、工期压力大、安全风险高是该桥的重难点。”胶州市建设局驻现场负责人员介绍说。
记者了解到，这座桥全长409米，主桥宽32.3米，桥孔跨度40米，需要架设100榀箱梁，最大箱梁重量为164.8吨。最让人惊奇的是在疫情影响和劳动力极为不足的情况下，如此大的工程量，架梁工期是如何保证的呢？“就是一人当作两人用，一天当作两天干！”项目经理梁晓明动情地说，“我们施工人员吃住都在制梁场，这样利于工地拼抢节点工期。”
据了解，胶州海尔大道公铁立交桥需要拆除既有上跨胶济线铁路桥1跨，其中包含桥墩盖梁4个、墩柱8个、梁体22片，梁体经解体后分为8组进行拆除，施工工序交叉作业多，难度大。项目部同步采用架桥机拆梁、汽车吊拆除桥墩、绳锯切割桥墩墩柱，同时穿插进行新建桥梁桥面系施工，并于今年9月11日连续进行4个夜间Ⅱ级要点施工，安全顺利完成旧桥拆除任务，终于攻克桥梁架设“卡脖子”地段，为全桥贯通奠定了坚实基础。
据悉，胶州海尔大道立交桥将在10月底完成最后4跨架梁施工，同时利用1个Ⅱ级、11个Ⅲ级要点施工加紧桥面系作业，预计12月初整座立交桥将建成开通使用。届时，长期困扰胶州市民多年的“断头桥”，重新焕发生机，市民途径此处将通畅无阻。
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