站在大桥下施工操作台上仰望，我省最长的跨黄河大桥——临猗黄河大桥雏形已现。施工现场，工程人员往来穿梭，黄河水滔滔声不绝于耳。不远处的高速公路智慧建造中心，作业机械的位置信息、顶推过程中每个桥梁支座的受力情况、虚拟拼装等数据，实时显示在数字孪生沙盘屏幕上，实现施工全过程数据监测监控。
这是运城临猗黄河大桥LY-02标段施工现场。
这座大桥位于我省运城临猗县内。临猗黄河大桥及引线工程是高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，起始于万荣县，途经临猗县，终止于陕西合阳县。该项目是我省“三纵十二横十二环”的重要组成部分，也是连接晋陕两省12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的公路黄河大桥，建成后将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，成为该地区最便捷的跨河通道。
直击
已完成总投资的85%
临猗县万亩莲藕示范基地，位于临猗黄河大桥主桥的两侧。临猗是黄河流经地，滩涂面积万余亩，当地农民利用滩涂地平坦、黄河水便利特点，栽种莲藕，这里的莲藕肥美清脆，菜农常年包销，运往全国各地。
年近五十的老孙是孙吉镇薛公村村民，是黄河大桥的建设工人。“我们村很多人种莲藕，以往农闲时，只能在家里修修补补，不挣钱。”老孙说，“如今，农忙过后在家门口就能打工挣钱，每个月多挣3000块。”
山西晚报记者了解到，临猗黄河大桥沿线有16个自然村，人口近5万人。村民主要从事果业种植，年均务农收入15000元左右。农闲来工地打工，月均收入3000元，以农闲时打工半年时间计算，每年可实现增收18000元。
当地人对黄河大桥期盼许久。中铁建投山西高速公路有限公司董事长宋曰建告诉山西晚报记者，“目前项目已完成总投资的85%，除了主桥上部结构和机电交安房建工程外均已完成，预计今年年内主体完工。工地高峰期有1000多个工人，最少时300多人，拉动的地方就业数据可观。”
“大桥一定会让村子兴旺起来。”老孙期待。实际上，不仅是就业，仅是工程所用地材沙石料等就约300万吨，可直接拉动地方经济约3亿元。
为广泛带动就业和地方经济提供条件的，是庞大的工程规模：工期4年，目前总投资共46.45亿元，工程地质复杂、建设标准超高……
工期长、标准高、投资大，怎么建？资金筹措和管理，是工程之要。截至目前，项目累计完成投资超39.5亿元。紧抓工程决策、招投标、采购、造价、支付等关键环节，监督触角延伸到一线。
“我们积极争取并用好预算内投资，加强项目业主收益、流域开发收益等研究测算，不断加大项目建设资金筹措力度。同时，强化资金监管，提高资金使用效率。”项目负责人表示，“按照总体建设方案，我们全力以赴推进项目全线建设。”
亮点
“巨无霸”岸上组装破4项世界纪录
“一天一个样！”在大桥LY-02标段，宋曰建感慨，全长5427米的大桥，更是破了4项世界之最，成为智慧高效的科技工程。
桥梁顶推法，是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。通俗来讲，“巨无霸”梁体在岸上组装，再用大型机械推至桥梁支柱上。这种方法不需要支架和大型机械，工程质量容易控制，占用场地少，不受季节影响。
临猗黄河大桥创下了连续顶推长度（连续顶推总长度为3816米）、最大顶推长度（单联最大顶推长度为1912米）、顶推施工时同步控制千斤顶数量（单联最多控制66台千斤顶）、单桥耐候钢使用量（全桥共使用耐候钢5.7万吨）4项世界第一的纪录。截至目前，该桥山西侧顶推完成890.3米，陕西侧顶推完成770米。
“为解决顶推桥梁跨度大、组合高度高、重量大、连续顶推施工中因不均匀水平力出现的偏载问题，项目团队利用自动数据采集和可视化监控系统，通过计算机精准控制，将梁体同步控制在误差之内，成功解决了顶推过程中极易产生的位移和结构变形等复杂的技术难题。”宋曰建说。
这里地形复杂，横跨两个国家级自然保护区、两个省级湿地自然保护实验区。最大程度减少工程建设对原始生态环境的影响，是项目建设者共同的目标。如今大桥跨河而建，一切发生着巨变。
大桥建设对生态敏感区的影响主要为水体扰动、噪音、振动，灯光对鱼类、鸟禽栖息、繁殖产生负面影响。附近一位村民告诉山西晚报记者，“这一带有国家一级重点保护动物黑鹳，有二级重点保护动物好多种，大天鹅、灰鹤、鸳鸯，这些动物都被保护得很好。”
在施工中，该项目桥梁桩基施工使用原土造浆，不掺任何化学成分，循环利用。桥梁上部钢箱梁全部采用了免涂装的耐候钢材料。这种材料采取可靠的化学方法进行稳定化处理，使其表面形成一种透气透水的膜，防止钢板生锈，也可避免后期运营中钢梁喷涂工序对环境的污染。
为降低行车中噪声和灯光对野生动物的干扰，该项目采用了不透光折线型声屏障、封闭箱型断面等方案，钢筋加工场、搅和站、组拼场全部采用封闭厂房加工制造，大型施工机械都安装了消音降噪设施。
据悉，该项目建成后，将加速晋陕豫三省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展。届时，山西省运城市至陕西铜川市通车时间将从4个小时缩减至2.5个小时，运城通往西安的车程可缩短至2小时，更与母亲河、保护区湿地、沿黄旅游公路、沿岸历史人文古迹纵横贯通，遥相呼应，助推黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略目标实现。
展望
加快推进交通强省建设
经济社会发展，交通运输先行。临猗黄河大桥只是一个缩影，我省正以逢山开路遇水架桥的闯劲，加快推进交通强省建设。9月15日，在全省公路建设平安百年品质工程现场交流会上，与会代表围绕公路、桥梁的先进施工技术、施工工艺等多方面展开交流。
山西晚报记者了解到，目前，全省公路水运平安百年品质工程创建取得了显著成效。除了临猗黄河大桥外，运宝黄河大桥、长邯高速改扩建、长临、阳蟒高速等，也荣获行业公路交通优质工程最高奖“李春奖”。今年上半年全省高速公路在建项目工程质量抽检合格率达到97.4%，工程建设质量和本质安全水平得到明显提升。
省交通运输厅党组书记、厅长郭丙福表示，建设高品质、高质量的交通工程，是我们加快构建现代综合交通运输体系、奋力推进交通强省建设的重要保障。平安百年品质工程建设，是全面贯彻落实党中央质量强国、交通强国战略部署和省委、省政府进一步加快转型发展工作安排的重要举措。
省交通厅建设管理处副处长赵景彭说，平安百年品质工程创建是全面提升全省公路水运工程质量安全水平的重要抓手。目前，我省在公路项目施工全过程推行“工程首件制”，结合工程实际形成认证制度和作业指导书，不断扩大认证范围，规范施工工艺流程和施工行为，推广使用了一批先进工艺工法，解决了一批质量通病治理。
此外，当下全省高速公路建设项目基本实现了信息化数字化的建设管理。推广新一代信息技术和泛在感知设备与传统公路建设深度融入，全要素推动公路建设数字化、智能化转型发展，鼓励各项目结合自身实际搭建智慧化管理系统。我省还将继续立足“双碳”战略，结合资源禀赋，深挖项目潜力，扎实推动绿色公路建设。
【来源：太原日报】
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