1月6日凌晨，由中国中铁六局负责施工建设的福州至厦门铁路漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥成功转体，成为新建福厦铁路2021年开年“第一转”。
0点30分，漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥的两段桥梁同步转体，在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，重达5500吨的桥体在30米的高空逆时针转体27.7度，整个转体过程历时40分钟。
漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥是福厦铁路的控制性工程，采用双幅同步转体，单个转体桥长100米，双幅桥体总重11000吨，相当于1000辆小轿车的重量。由于转体桥梁的合龙段位于杭深铁路的正上方，梁体距铁路营业线接触网最小垂直距离不足10米，施工难度大。
“ 我们在梁体内部预先埋设了大量传感器，监测转体过程的内部应力变化。在桥面共布设了12个控制点和2个视频监测点，实时可视化监控整个转体系统的工作状态。” 中国中铁六局新建福厦铁路9标项目经理郭肖亭介绍说。
为确保桥梁转体成功，中铁六局建设者采用了“先建后转、墩底转体”的施工方法，利用信息技术手段，对整个转体过程进行了施工前的动态模拟，确保支座安装、牵引张拉、梁体转动、限位制动等过程精准可控。
新建福州至厦门铁路是国家 “一带一路” 建设重点工程，建成通车后将成为福建省内第一条设计时速350千米的高铁，北起福州南站，南至漳州站，正线全长约277千米。届时，厦漳泉“30分钟交通圈”可成为现实，厦门1小时便可抵达福州。
来源：台海网
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